karpa väike tuuning

[Laurimetall]

Mis oleks ,kui sõidaks ainult 1 lõõriga (kui kõrgele lähevad pöörded ja kui suurt kiirust arendab) Plaan panna teisele lõõrile lüliti ,mis lülitaks armatuuril tule põlema ,kui teine lõõr avaneb. (Lahe oleks ,kui saaks mingi näidiku kah panna mis sujuvalt näitaks) Siis saab pedaali vajutamisel silma peal hoida sellega ,et ei hoia 2 lõõri koormusel lahti ,kui autol sujuvalt kiirus tõuseb. Samas ,kui ikka minekut vaja ,võib pedaali vabalt põhja suruda. ( see 1 lõõri värk käis maantee kohta )

[olaaf]

lüliti pandud juba ammu, osoon tüüpi karpadele lüliti panemine on suht lihtne. katsun pildid ka teha.. sujuvat näitamist osoonile vaja pole kuna vaakum tõmbab suht järsku lõõri lahti, kui õige hetk..
selleks tegelt ka ekonomeetrid või sisi vaakummeetrid mõeldud mis mõõdavad hõrendust sisselaskekollektoris...

kokkuhoid pole koonerdamine

[ussloom]

jutt soleksi karpast

et tehnilistel põhjustel teine lõõr ei avanenudki ja siis sossutasin 80 km h saarest tlna

see konkreetne kiirus oli ka ehk auto hetkeseisukorrast tingitud, keegi teine ehk saab kiiremini sõita

[mess]

Algselt postitas: UssLoom
jutt soleksi karpast

et tehnilistel põhjustel teine lõõr ei avanenudki ja siis sossutasin 80 km h saarest tlna

see konkreetne kiirus oli ka ehk auto hetkeseisukorrast tingitud, keegi teine ehk saab kiiremini sõita

Minu jutt ka solexi karpast ning mul väikese tehnilise apsaka tõttu teine lõõr samuti lahti ei läinud. 120 sai ka sõita. Samas, kuna mootor sai korralikuma ning võimsama vastu vahetatud, siis ei osanud mingit probleemi ka algul näha, kuna madalatel pööretel tõmbas normaalselt, ülemin ots tundus veits lahja aga noh... kui korda sain, siis teine teema igatahes.

Ma ei tea, kuidas teistel on, aga minul on Solexiga küll nii, et mingit märgutulukest pole küll vaja selleks, et aru saada millal teine siiber lahti tehakse vaid selle tunneb ära nii jala, kui p**sega. Kuna teisel siibril oma vedru, siis tunned jalaga väikest takistust, kui selle ületad, siis tunned juba ahtri ning kõrvaga, kuidas masin kütust neelama hakkab. Samas, kui ennast talitseda ning jalamusklit väga mitte pingutada, siis saab ka ökonoomselt sõita.

[Laurimetall]

Jah ex ta nii on jah nagu Mess räägib kuid ikkagi mis düüsid ja andmed selle karpa kohta saadaval on?

[mess]

Algselt postitas: Laurimetall
Jah ex ta nii on jah nagu Mess räägib kuid ikkagi mis düüsid ja andmed selle karpa kohta saadaval on?

Mis düüside andmeid otsid? Millise karpa mudeliga on täpselt tegu?

Kui jutt käis sellest, et saaks kontrollida teise kambri lahti olekut, ning läbi selle kütusekulu, siis ma arvan, et tegelikult eraldi suht mõttetu hakata mingit lambikest aretama, ökonomeeter ses suhtes palju tõhusam, et ei näita ainult "on" ja "off" vaid annab kulu kohta märksa laialdasemat informatsiooni. See lisavidin võiks muidugi olla, et kui ökonomeetri punaseks ajad, siis süütib mingi lambike ka kusagil nähtaval kohal.

Ah jaa, mis veel Solexisse puutub, siis sellega on selline teema, et kuna temal on teises lõõris ka pihusti, kuhu kiirendamise ajal kiirenduspumbast bensiini pihustatakse, siis teine lõõr ei tohigi päris kinni kunagi olla, vastasel korral kulu tõuseb, kuna seda bensiini ei kasutata ju ära, mis kiirenduse ajal teise lõõri pihustatud sai.

[Laurimetall]

2140 -1107010-03 kui ma ei eksi siis oli karpa kaanel selline märge ( kui tundub väga vale olema ,siis andke teada)

[mess]

Ma arvan, et vaata seda tabelit http://www.ladaklubi.ee/foorum/viewthread.php?tid=1650 seal on sama markeeringuga karburaator aga 2101 oma. Alustuseks võid muidugi ära mõõta segukambrid ja koonused, siis peaks pildi selgeks saama, kas see on sarnane või mitte. Mõned erinevused ilmselt düüsides on, kuna mosse mootor ju 1,5 seepärast tuleks vaadata seal ilmselt kõrvale ka, et milliseid andmeid pakutakse 03 jaoks sama markeeringu lõpuga karpadele, mis 01 l on. (1107010-03 ei ole, aga võrdluseks 01 lõpuga näiteks)