Eesti Ladaklubi

Õnnitlused, jälle võit!

Tublid jah, kuda viru rada oli siis, kuumaastik?
Summuti karjub jah villa järele;)
Edu!

 

wheelman kirjutas:
Uus sidur ja hoorattas mis ehk nüüd korrektselt paigaltatuna püsib omal kohal.

Hooratas ja korv nüüdisajastust pärit või on veel nn. "vanakooli" ajastust pärit ?

Aitäh.

Kehala uus osa oli viisakalt öeldes pigem kivirahnude hunnik kui ralli rada. Hüped olid ka eelmiste aastatega karmimaks tehtud. Ülejäänud katsed täitsa enam vähem... vähemalt esimesel läbimisel. Ja tehnika hakkab ka tõesti selle lõhkumisega harjuma vaikselt

Korv ja hooratas vanakooli oma ketas sellest sajandist

Sumbuti puhul ongi tegu ilma villata pütiga mis tekitab vajaliku vastusurve (käsitöö).

Sai ka seda autot viru rallil kaedud , täitsa kena !
Omanikule jõudu ja kindlat kätt !

Vahe peal pikk postitus paus olnud, aga töö pole kaugeltki lõppenud

Auto on vahel koju toonud 2014a. E9 Eesti meistrivõistluste 1 koha ja 2015a. tuli leppida mõningate tehniliste rikkete tõttu 2 kohaga kokkuvõttes.

Ja tänutäheks autole on saadetud Weberid väljateenitud puhkusele ja asentatud pritsega. Lisan varsti ka pildi materjali.

Enne uut hooaega on plaan uus mootor teha kuna vana sai Saaremaal otsa ja roolikarp vahetada roolilatti vastu. Samuti on soov bilstein amordid puhkusele saata ja coiloverid alla saada, aga ilmselt töö liiga kulukas ja mahukas hetkel.

Samuti saab meie tegemisi jälgida Fännilehel:
https://www.facebook.com/RMeusKVana/?fref=ts

Saaaremaast väike onboerd liikuv pilt kah
https://www.youtube.com/watch?v=IRewdkILzGc

Pildimaterjali ka siis:

Uus kapoti alune pritsega



Iluvõre sai vahetatud 07-me vastu tundus edevam



Tartu ralli ristmiku ületus

Üldsusele pakuks kindlasti huvi hinnaskaala
karpad vs pritsung?

Kogu summas, et siis teab millega arvestada, kui mõttes karburaatorid pritsungi vastu vahetada.

Mind aga huvitaks kas pingis ka käisite? Vahva oleks teada kuidas oli graafik karpadega vs nüüd. (eeldusel et s.a. nukid jms samaks jäid)
võib ka ps'i

Edu!

Arvan, et "üldsus" tahaks ka teada millise masinaga peab E9 klassis rajale tulema, et vähemalt tehnikaga konkurentsi pakkuda....see kas oskustega, see on juba omaette teema

Pritsungi materjali/juppide arvutus lihtne. Jenvey trottlid (uued) 550€ pluss küttelatt ja rõhuregulaator ning korralik kütuse pump ca 200€ + voolikud ja muud pudi. Pihustid valib vastavalt mootorile alates 100€. Weberi/Jenvey trottlite kollektor ca 200€. Korralik aju/juhtmed alates 600€ ning häälestamine.
Uute juppide näol hakkab nö racing pritsung ca 2000€, kasutatuna tasub ka osta, kuid turul väga vähe liikvel ning järelturu hinnad kõrged. Tihti mõtekam uus kit osta.
Autost ise siis, väga korralik sile rallimasin tundub olema! Liigub vist sama edevalt!

Oletused on nüüd letti löödud.
Ootame siis ehitaja kommentaari.

 

VäikeMägilane kirjutas:Üldsusele pakuks kindlasti huvi hinnaskaala
karpad vs pritsung?

Kogu summas, et siis teab millega arvestada, kui mõttes karburaatorid pritsungi vastu vahetada.

Mind aga huvitaks kas pingis ka käisite? Vahva oleks teada kuidas oli graafik karpadega vs nüüd. (eeldusel et s.a. nukid jms samaks jäid)
võib ka ps'i

Edu!

Minu kaheksal läks maksma Jenwey, kollektorid, pumbad, pihustid jms kogu komplekt koos juhtmestiku ja ajuga 2100euri.
Lihtsalt näiteks.

Mind huvitaks coilide teema ka. Et kas selleks tuleb amordipüstakud pikemaks/sügavamaks teha? Saaks vähe pikema käiguga vedrustuse alla.

Kui ise osata kogu install teha, siis jääb jupi hind kuskile 2000+ kanti ja häälestus kuskil 600-800.

Stendis käidud nii karpa ja pritsega mõlemaga saadud 140HP, aga graafik pritsega kindlasti sujuvam ja sõita ka tunduvalt parem. Ja see lõputunu näiv karpade häälestus on lõpuks lõpenud, mis ilmselt üks suurimaid plusse.

Coilide puhul peab jah püstakud ümber lõikama, et siis mingi BMW või lääneauto omad alla mahuks.

Mootori kohapealt arenemis ruumi on. 1.6 mootoril 140hp saab veel edasi minna küll. Mina tean parimat tulemust 182.5hp
Aga samas kui poodiumi kohad tulevad selle 140ga on ju väga tiptop!

Võimalik, kuid ise pole veel sellist ehitusviisi leidnud 8V puhul... ilmselt kannatab ka töökindlus sellise hobusega. Samuti ilmselt oleneb kus mõõdetud, olen ise kolmes kohas käinud. EPA ja Vanaselja näidud itentsed, aga Liguri oma umbes +15-20hp. Väidetavalt arvutab üks rattast jõudu ja teine mootorist.

Uus mootor hetkel tegemisel ning soov on ikka rohkem hobuseid kätte saada, aga ennustada ei julge veel midagai.

See 182,5 tuli tagarattast. No kaan tuleb ikka korralikult ümber teha, kuid 8v ikkagi. Soodsatest juppidest siinkohal asi kaugel, kuid kui sul huvi anna teada, saan ehk aidata.

Krt see 180+ tagarattast ja Lada kaanest on veits kahtlane küll. Aga las ta jääda.
Üks asi on number, teine asi on mis pööretel see kõik on kätte-saadav ja kaua see pull kestab. Samuti on autorallis oluline ka vääne ja kus ned omavahel võimuga kohtuvad. Ei ole mingit mõtet suuri numbreid taga ajada, kui seda saad ainult 1000pöörde raadiuses kasutada.

Autorallis oleks hea, kui mootor kestaks, on seal 130-140-150, pole väga vahet. Sõidab legend ja koostöö pilootide vahel.

Aga tänud informeerimast, suurusjärgud teada.
Edu!

 

01vaz01 kirjutas:See 182,5 tuli tagarattast. No kaan tuleb ikka korralikult ümber teha, kuid 8v ikkagi. Soodsatest juppidest siinkohal asi kaugel, kuid kui sul huvi anna teada, saan ehk aidata.

Kelle autol see 182,5 hp tagarattast oli?