2101, Tarts, 75'

[Tarts]

Algselt postitas: SexSix
...et kõik asjad tehakse ühe stambi järgi.Olen näinud VAZ-i mootorit kus mõõt väiksemad kolvid plokis sees?!VAZ-LADA mootor on klikiaegse ehitusega ja suure varuga tehtud (kõik kõverad ja kaalust ja mõõdust väljas asjad kannatab ära).Viljandimaal on veel üks sosssepp aga see teises maakonna otsas.Saan aru,et siin jutt FIAT-i mootorist aga olen VAZ-1600 mootoril saanud surved 14,1-14,6 atini ilma ühtgi grammi emmaldades plokis ja plokikaanest.
Kolvid on Sul ju mõeldud vabalthingava mootori jaoks.
Kas hülsida ei ole võimalik?Või lasta teha uued kolvid X-mõõdus?


[Muudetud: 24-10-2008 SexSix]

Kompressioon ei muutu sellest kui plokist või kaanest maha võtta ,muutub surveaste.
Hülsida ei saa,ja ilma erimõõduta kolvid maksid juba 1000 euri,spets tellimus ilmselt topelt hinnaga.
Peab natuke uurima ja mõtlema võibolla üldse Croma ploki peale üleminna,seal juba rootor õlipump sees.

[Moss]

Muutub ikka kompressioon ka veidi.

[SexSix]

Kui surveastet muuta muutuvad attides mõõdetavad numbrid.Tavamootoril 12,5 atti aga hästi tihedal mootoril õnnestus 14,1-14,6 atti välja võluda.Hea puurimine ja hoonimine ja kolvirõngad kahest komplektis kokku sobitatud üks komplekt (mis sisse läks).Korras kaan,orginaal nukkvõll aastast 1982,tavaline alla 50 krooni maksev plokikaane tihend sisse-ja väljalaske kollektor olid kui uued.
Peale remonti hakkas väntvõlli juurest häält tegema(vänta ei lihvinud,sest mootori läbisõit oli olematu) umbes 20000km/läbisõidu järel.Tuli oli kolvipeal niivõrd äge,et peale poeskäiku väljalase ikka praksus(jahtudes petsiifiline heli).Küttekulu oli aastaringses arvestuses a`8,5L/sajale.
Rootsist toodud FIAT 131 Supermirafioril on surved 11,9-12,5 atti.

[Tarts]

Huvitav täpselt ei mälete ,aga Valzu kopikal surveaste oli vist 9 ja minu omal 11,5 ja kompressioonid mõlemil 9 bar.

[olaaf]

Kui karteri tuulutuses ikka heitgaasid tugevalt, siis ilmselgelt osa kasulikku jõudu karterisse poeb ja asjad päris õiged pole.

Rootor õlipumba peale tasub kindlasti üle minna

Jämeda võlliga on surve mõõtmisel tulemus tagasihoidlikum

[Muudetud: 24-10-2008 olaaf]

[logman]

Algselt postitas: olaaf
Jämeda võlliga on surve mõõtmisel tulemus tagasihoidlikum

Just!
Sellepärast ei saagi "timmitud" nukkvõlliga nii rahulikku tühikäiku nagu standardis on. Plödiseb ja lonkab 900 juures, hea kui veel üldse käib - surved nigelad.

A mis siis kell näitaks, kui mõõta u. 2000 rmp juures?

[SexSix]

...olen kirjutanud,et nukkvõllist olenevad surved.Ja tean,et kanged nukid peal.Selle kõik olen juba ära unustanud.Aga kuidas mõõta 2000 pöörde juures?

[PuZuP]

No ja mis te arvate, et 2000 pöörde juures saate teistsuguse tulemi?
Ei saa...rõhk silindris jääb nö. konstantseks, lihtsalt õhk liigub sealt kiiremini läbi.
Klapid avanevad ja sulguvad ikka samamoodi. Kolb liigub ikka üles alla. Suurused ei muutu ju kiirusest.
Fakt on aga see, et kui mootoriõli ronib rõngaste vahelt minema tänu ebakvaliteetsele puurimisele/hoonimisele, siis ei ole selle aja jooksul mitte uued rõngad sisse töötanud, vaid sisse kulunud. Ning need on kaks eri asja.

Sellised võllid, mis 900 rpm juures ei suuda töötada, on juba natuke teisest mastist elukad, ning seal mängivad juba väga mitu teist tegurit rolli, miks mootor tühikäigul "lonkab".

Kanged tänavavõllid ja spetsiaalselt oma pööretediapasooni välja töötatud ja reguleeritud "performance" võllid on kaks täiesti erinevat asja. Pluss veel loomulikult eelis DOHC-il OHC ees, kus annab ülekatet reguleerida.

[tuhajuhe]

Algselt postitas: Tarts
midamoodi mootoreid kokku pannakse,nt.vända ja saale rem.komplekt ei sobinud kokku ,poos kinni ,nuga kätte ja naksadi naksadi noga saalesid krõmpsutama,vaatasin lolli näoga ,mida, nii ongi kui ei sobi.

Gaz 51-l tehti saaledega küll nii,mul vanas raamatus lausa sellise tegevuse jaoks õpetus sees.
Ploki ja plokikaane maha freesimisel tõuseb ka kompressioon,aga kangema võlliga see langeb.Seda olen ise praktikas katsetanud.Muidugi 11,5 surveastme juures on ikka 9 atti näotult vähe küll,see peaks 11-13 vahele jääma kindlasti.Tava tänava võlliga peaks 14 ilusti ära laksama.

[Tarts]

Algselt postitas: PuZuP
No ja mis te arvate, et 2000 pöörde juures saate teistsuguse tulemi?
Ei saa...rõhk silindris jääb nö. konstantseks, lihtsalt õhk liigub sealt kiiremini läbi.
Klapid avanevad ja sulguvad ikka samamoodi. Kolb liigub ikka üles alla. Suurused ei muutu ju kiirusest.
Fakt on aga see, et kui mootoriõli ronib rõngaste vahelt minema tänu ebakvaliteetsele puurimisele/hoonimisele, siis ei ole selle aja jooksul mitte uued rõngad sisse töötanud, vaid sisse kulunud. Ning need on kaks eri asja.

Sellised võllid, mis 900 rpm juures ei suuda töötada, on juba natuke teisest mastist elukad, ning seal mängivad juba väga mitu teist tegurit rolli, miks mootor tühikäigul "lonkab".

Kanged tänavavõllid ja spetsiaalselt oma pööretediapasooni välja töötatud ja reguleeritud "performance" võllid on kaks täiesti erinevat asja. Pluss veel loomulikult eelis DOHC-il OHC ees, kus annab ülekatet reguleerida.

Vana pritsega oligi nii,tühikäik 900 juures lonkas meeletult üles alla röhkis nagu siga ,sai ülekatetvähendatud st.nukke lahku keeratud,siis juba 1500 pöördel läks stabiilsemaks tühikäik.
Progetava ajuga käib 900 pöörde juures täitsa sirgelt,lihtsalt reguleerimis võimalused suuremad.
Rõngad jah nii läbi ,et pauk käib rõngaste vahelt otseteed karterisse,ja haarates sealt veel kaasa meeletult õli.
Õlivarda panin vedruga kinni ei püsi enam paigal,kümme meetrit sõita ja lendab välja.
Vectra tegi ka täna esimesi plärtse progetava ajuga ,ei olnud rohkem aega pidin minema kossu vaatama kui saan tööle siis Kopikas laiali.

[tuhajuhe]

Kui nukke lahku keerad,siis vähendad ülekatet,sellega pidi pöörete ülemine ka tõusma.Mootor muutub nati tuimemaks kuid ühtlaseks ja sujuvaks.Ja kui nukke koomale tuua ehk,siis ülekatet suurendada tuleb jõud allapoole ja ülemine ots kaob ära.Nii olen mina aru saanud praktilisest katsetamisest mootoritel millel on kaks klappi silindris.

[PuZuP]

Tarts, mis rõngad üldse mootorisse läksid, et mis marki ja mis kattega?

[Tarts]

Kuskil teemas olemas ,peast ei mäleta

[PuZuP]

Lõpuks suutsin pildi pealt välja lugeda, et kolbenschmidt'i rõngad.
Kas Sa mingi seeriakoodi vms suudad kuskilt välja kirjutada veel ?

[Tarts]

Pean tööjuurest vaatama ehk on pakend kuskil alles,tellitud sai Guy Croft -i käest ,koos kobide ja muu mudruga.

[an12dukas]

Küsimus on muidugi ka tellija suhtumises. Minul on näiteks selle teiearvates "kõva" firma tehtud mootor pidanud tänaseks vastu üle 20 võidusõidu nädalavahetuse, vahepeal pole isegi saalesid kontrollinud.
Aga kui probleem, siis mine käi ta juures ära ja räägi temaga;)

[Peep7]

Üks vidin karteri ja ploki vahele vältimaks liigset õli möllu mootoris ja jällegi 5 hobust nagu maast leitud -- kas see vidin töesti annab 5 hobust juurde ?
kust siukest saada on ja palju hinnaks on ( pilt on teema 6 lk-l )

[Tarts]

kas see vidin töesti annab 5 hobust juurde ?
kust siukest saada on ja palju hinnaks on ( pilt on teema 6 lk-l ) [/quote]
Tellitud USA-st ja mõte on selles ,etpühkida kepsudelt õli .

[olaaf]

samas kuidas garanteeritakse siis silindriseinte õlitus? originaalis ju paiskõlitusega nende määrimine peaks toimuma?

[PuZuP]

Selle asja eesmärk on hoida õliauru ja muu möllu liigset ringilendamist karteris ning sellest tulenevate hõõrdtakistuskadude vältimist.
Silindriseinte õlitus toimub nagu originaaliski - kepsu kaela sees on ju auk, kust õli kolvi alla ja silindri seintele pihustatakse.
"Viritatud" mootoritele võib tihtipeale ainult ühest õlitusaugust väheks ning tehakse kepsule lisaõlitusavad.