| Lehekülgi: 1 2 3 |
Sm.Tihhonov
Foorumi kasutaja
Postitusi 26
Registreerunud 1-3-2009
Asukoht Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Vaz 2103 '74
|
| postitati 30-7-2010 00:57 |
|
|
2103, Sm.Tihhonov, 1974
Tervitus ladamehed.
Veetsin täna pika päeva garaazis oma autoga toimetades ning vanast harjumusest tegin ikka tööde käigust fotosid. Kuna fotode ainus mõte on neid
kellelegi näidata, siis peale mõningast kaalumist otsustasin viimaks ka oma Ladast foorumipäevikut alustada.
Lada mudelipaletist olen alati kõige enam lugu pidanud 03-st. Minu jaoks on 03 absoluutne lagi kuhu Lada oma autodega jõudis. Baasmudelist siiski
selgelt edevam ja paremini viimistletud, klassikaliselt ilusa välisdisainiga ja minu meelest päris heade sõiduomadustega. Ta oli omas ajas ka Euroopa
mastaabis veel päris õnnestunud auto. Uuemate mudelite kohta seda enam väita ei saanud. Oma hullult priiskava kroompaketiga, kirevate polstritega ja
kõrgel tasemel ehituskvaliteediga eristus 03 justkui must luik kogu ülejäänud liidu autotoodangust. Seda märgati ka piiri taga ja 03 müüs välismaal
päris hästi.
Minu jaoks on 03 justkui mingi ulakas ja edev kompaktauto. Mul on mitmeid suuri sedaane nii NSVL-ist kui Saksamaa Liitvabariigist. Kõik nad on head
sõita, kuid Lada 03 on midagi täiesti teistmoodi. Ta on kõigist teistest väiksem ja seetõttu maru kerge. Ma ei saa miskit parata, kuid istudes Volgast
03 rooli taha, kasvavad alati väiksed sarvenukid pähe ja ajab hullult kihutama. Täna on korralik 03 juba tänavapildis paras haruldus, mistõttu pakub
see masin ka ülihead vanatehnika fiilingut. See on täiesti teistmoodi tunne, kui parklas tema juurde jalutada, avada kroomitud käepidemest peenikese
kroomraamiga uks ja libistada end punasele lateksile, lakoonilisse piitspeenikese rooliga kokpitti. Mind üldse ei häiri, et ta ei ole ristmikul kõige
kiirem auto. Temaga sõita on lihtsalt nii lahe. See on puhas klassika ja originaalina on ta minu meelest kõige parem.
[Muudetud: 7-30-2010 Priidic]
Terve aasta poole aastaga
|
|
|
Sm.Tihhonov
Foorumi kasutaja
Postitusi 26
Registreerunud 1-3-2009
Asukoht Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Vaz 2103 '74
|
| postitati 30-7-2010 00:58 |
|
|
Minu esimene 03 oli 1976. aasta oma ja punane. Ostsin ta kunagi jaanipäeval sõbra käest mingi raju hetkeemotsiooni ajel. Tegemist oli sümpaatses
korras autoga, kuid kindlasti mitte kollektsioneerimist vääriv objekt.
 
Seest oli ta mõistagi punane. Sest just punane auto koos punase kabinetiga on 03 peal minu favoriit. Salong oli heas korras, kuigi raadio konsool oli
juba rikutud.
 
Sõitsin temaga paari nädalaga isu täis, mille järel panin ta müüki. Ostja tuli üle lahe ja Soomes sõidab ta tänaseni.
Terve aasta poole aastaga
|
|
|
Sm.Tihhonov
Foorumi kasutaja
Postitusi 26
Registreerunud 1-3-2009
Asukoht Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Vaz 2103 '74
|
| postitati 30-7-2010 00:59 |
|
|
Uus 03 tuli paar aastat hiljem. Pikalt oli netis üleval ühe halli 03 kuulutus. Infot polnud rohkem kui üks hämar pilt külgvaates ja napisõnaline
"väga heas korras". Hinnaks 20000 krooni, mis oli 03 kohta üsna arvestatav hind. Auto äratas huvi, sest '74 aasta auto pidi veel vanema esiosaga
olema ja neid on üsna vähe järel. Viimaks otsustasin teda huvi pärast vaatama minna. Kohapeal avanenud vaatepilt oli suht ebareaalne. Tolmkuivas
laudpõrandaga garaazis seisis sisuliselt tutikas auto. 100% originaal värv, kapoti alt nagu uus ja eriti kummaline, et ka põhja alt ja rattakoobastes
oli auto täiesti puhas. Vedrude keerud olid seest puhtad, sildadel poldipead särasid ja kõige krooniks kiiskas põhja all roostevaba sumps. Vanamees
olla ise teinud. Kerel roostet tõesti ei olnud mitte kuskil. Isegi kivitäkkeid ei olnud. Ainult embleem oli pleekinud.
 
Raju. Tahtsin kohe ära osta, kuid üllatuseks sain teada, et auto nagu polegi õieti müüa. Et kuulutus küll on ja kosilasi on käinud palju ja küll ta
kunagi ära ka müüakse, kuid praegu tahab proua lihtsalt teada, mis sellise auto turuhind on. Et palju ma pakun. Täitsa pekkis. Olin üsna löödud, kuid
otsustasin teha tädile päris kõrge pakkumise.
Auto õige omanik oli surnud. Autot müütasid tema lesk ja tütar. Tädi jutustas pikki lugusid, kuidas ta isa selle eest hullumoodi hoolitses. See auto
oli majas justkui nuhtlus, sest kogu pere pidi täpselt järgima vanamehe korraldusi auto kasutamisel. Ja see mees oli kahtlemata friik. Autos ei
tohtinud isegi palava suvepäevaga aknaid lahti teha. Sest muidu jääb tolmutriip klaasile. Vajadusel tehti peatus. Esimesi kolmnurki ei tohtinud linki
vajutada, sest tihendid surevad ära. Välja arvatud vihmaga. Seda juhtus harva, et auto vihma kätte jäi, kuid siis pidi kinni panema. Pärast pikemaid
sõite oli vanamees terve nädalavahetuse autot küürinud. Tütar rääkis päris põlastavalt, kuidas isa päevade kaupa auto all veetis ja seda kasis. Seda
autot tõepoolest pesti pärast pikemaid sõite põhja alt ja rattakoobastest. Kui autoga külas käidi, vaatas mees ärevalt taevasse. Kui hakkas vihmale
kiskuma, oli aeg minna. Juhtus sedagi, et naine-lapsed jäeti küla peale, vana viis auto koju ja tuli bussiga tagasi. Autot ei jäetud kunagi võõrasse
kohta üksi. Kui poes käidi, istus keegi alati vahetustega autos.
Minu ebareaalselt kõrgele pakkumisele vastas tädi alles kolme kuu möödudes. Auto oli endiselt mehe nimel ja vormistamine käis pärimisõiguse
tunnistusega - poole omanik oli naine ja poole tütar. Naised olid mõelnud pärast omaniku surma autot ka kasutama hakata, kuid õnneks neil kummalgi
polnud lube ja naabrimees ei viitsinud jännata. Õnneks, sest muidu oleks see auto paari aastaga otas olnud.
Terve aasta poole aastaga
|
|
|
Sm.Tihhonov
Foorumi kasutaja
Postitusi 26
Registreerunud 1-3-2009
Asukoht Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Vaz 2103 '74
|
| postitati 30-7-2010 01:00 |
|
|
Läksime sõbraga talle siis järgi. Veeretasime masina garaazist välja. Tallinna sõitis ta omal jõul. Ostuhetkel olid tal küljes 06 ilukilbid ja mustad
kapotirestid. Väike tuuninguvimpka oli mehel ikka sees.
Tegemist oli metallitöö meistriga. Autol olid oskuslikult tehtud roostevabad porilapatsite kandurid, aku raam ja summuti. See viimane on täiesti
meistriteos. Sumps on mõistagi üleni läikima poleeritud. Roostevabast tehtud detaile on siin veel.
 
 
Mõned pildid pärast esimest kerget puhastuspäeva. Hõbedased originaal kapotirestid olid kenasti kapis riiuli peal. Need sai kohe külge pandud.
Samamoodi leidsin kapist varuks ostetud uue esiembleemi. Ka selle kruvisin kohe ette. Kilbid on siin veel valed.
 
Kapotialune oli ilus, kuigi jällegi mõned omavalmistatud roostevabad lahendused.
 
Salong näitas siiski mõningaid väsimuse tundemärke. Auto suurele läbisõidule viitab keskmisest rohkem kulunud juhiiste. Samuti häirisid mind mõningad
veidrad tuuninguelemendid nagu puust käigukang, puitliist riiuli ees, rapitud raadiokonsool ja veel üht-teist.
 
Terve aasta poole aastaga
|
|
|
Sm.Tihhonov
Foorumi kasutaja
Postitusi 26
Registreerunud 1-3-2009
Asukoht Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Vaz 2103 '74
|
| postitati 30-7-2010 01:01 |
|
|
Sain autoga kaasa ka tema enda originaalsed numbrimärgid. Vanaproua oli need kenasti puukuuris alles hoidnud. Kui masina Okupatsioonide Muuseumisse
viisin, panin nad külge. Originaal numbrialuse sain ka, kuid selle paigaldasin alles järgmisel päeval.
 
Sain mõned vanad pildid ka kaasa. Mõlemad pildid on tehtud 1974. aasta suvel. Auto osteti 74. aasta aprillis.
 
Siin on ka omanik ise koos autoga.
Pikkamööda hakkan likvideerima puudusi, et võiks auto esitada musta numbri komisjonile. Kuid sellest edaspidi.
Terve aasta poole aastaga
|
|
|
vfts
Foorumi kasutaja
Postitusi 57
Registreerunud 9-5-2009
Asukoht Eesti
Kasutaja on eemal
|
| postitati 30-7-2010 02:35 |
|
|
Käesolevaga teen töökollektiivi nimel ettepaneku esitada min nõukogule avaldus sm Tihhonov'i autasustamiseks ja premeerimiseks Nõukogudemaa
autoajaloo ühe osa väärika säilitamise ja taasatamise eest. VAZ 2103 elagu!
|
|
|
SexSix
Foorumi kasutaja
Postitusi 963
Registreerunud 22-7-2007
Asukoht Viljandimaa
Kasutaja on eemal
Auto: 011
|
| postitati 30-7-2010 06:23 |
|
|
Tagaluugi embleem.
Tere, sm. Tihhonov! Tagaluugil on vist embleem vahetatud? LADA 1500 või ZHIGULI 1500? Otsid ZHIGULI embleemi? Kas sellel aastakäigul peaks olema valge
taustaga või musta taustaga embleem?
|
|
|
MAZ
Foorumi kasutaja
Postitusi 176
Registreerunud 13-6-2008
Asukoht Elva
Kasutaja on eemal
Auto: VAZ 2103 75, GAZ 24 78, MZA 408 64,Izh 2715 85
|
| postitati 30-7-2010 07:22 |
|
|
Väga hea meel on näha Sm.Tihhonovi VAZ 2103 teemat siin, jään huviga uusi postitusi ootama. Kui see palju pole küsitud siis ,missuguse rahva vabariigi
kohamehed teie auto on küljes kas ka Made in Hungary toodang?
Ühel pildil just kui tundub,et oleks aga kuna foto väike on siis ma ei saa häst aru.
VAZ 21031-75.a
|
|
|
iisak
Foorumi kasutaja
Postitusi 387
Registreerunud 19-8-2008
Asukoht Ida-Virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi a4, va˛ 2101 1981
|
| postitati 30-7-2010 15:09 |
|
|
Ülimalt kiiduväärt ettevõtmine ja kahtlemata õige omanik masinal. Aga kas uusi numbrimärke ilma EUR lätakata ei oleks võtta saanud? Musta numbri saaks
see masin koheselt ju, pole tahtmist?
Ostan ükskõik mis seisukorras "Togliatti" kirjaga esiebleeme.
|
|
|
Sm.Tihhonov
Foorumi kasutaja
Postitusi 26
Registreerunud 1-3-2009
Asukoht Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Vaz 2103 '74
|
| postitati 30-7-2010 23:57 |
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: iisak
Musta numbri saaks see masin koheselt ju, pole tahtmist? |
Pagan see on küll väärt mõte. Pole ise selle peale tulnudki. Hakkan kohe asjaga tegelema. 
Terve aasta poole aastaga
|
|
|
Sm.Tihhonov
Foorumi kasutaja
Postitusi 26
Registreerunud 1-3-2009
Asukoht Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Vaz 2103 '74
|
| postitati 1-8-2010 23:48 |
|
|
Nüüd kui 03 sai muuseumist koju toodud, tekkis pikkamööda ka huvi temaga tegelema hakata. Tegemist on hästi säilinud originaalkorras autoga, seega
mingeid väga radikaalseid ettevõtmisi vaja polnud. Kuid isegi hästi säilinud autodel on omad puudused. Ma eelmistes postides olin vist unustanud
märkida, et auto läbisõit on "teenindusraamatuga" 150000 km. Omanik on väga korrektselt kuni lõpuni kõik toimingud kirja pannud. Lada jaoks on 150
tuhat päris arvestatav läbisõit ja eriti hakkas see silma kuluosades (istmed, vaibad, rehvid jms).
Musta numbri saamises pole midagi võimatut, kuid selleks tuleb likvideerida kõik koledad kohad ja võimalusel kõik möödalaskmised originaalist. Seega,
siirdusin garaazi, et alustada auto põhjaliku läbivaatusega. Mida siis peaks tegema ja mida võiks säilitada.
 
Kerel on väga hästi säilinud originaalvärv. Roostet autol ei ole tõepoolest mitte kusagil. Minu jaoks on 36 aastat vanal autol originaalvärv nii
väärtuslik, et seda tasub säilitada iga hinnaga. Seega värvitööd ei tule kõne alla isegi kui mõnes kohas on värvate aastatega viga saanud. Ja eks neid
vigu ikka ole. Näiteks juhi poolel esimeses nurgas on tehtud inetuid parandusi. Samuti kaassõitja uksel.
 
Samuti on viga saanud juhiukse ülemine serv ning parem tagumine uks. Ilmselt kuhugi vastu löödud.
 
Kõige koledam koht on vasakul tagatiival, kuhu auto on ilmselt saanud kunagi kergema löögi. Pleki pind on sealt kergelt laines. Värvitud ei ole,
roostes samuti mitte, kuid pinnasiledus on rikutud.
Muus osas on kere korralik. Löögi jälgi rohkem pole, roostest on puutumata ka kõik need kohad, mis muidu ikka täpilised kipuvad olema. Karbid on
ilusad nii pealt kui alt. Isegi pindmist roostet pole, mis on iseenesest kummaline.
 
Samamoodi on roostest puutumata kõikide uste alaservad.
 
Selles osas pääsen kergelt, et keretöid pole vaja teha. Eks näis, mida komisjon arvab nendest väikestest värvikahjustustest. Ilmselt kaotab auto mõne
punkti originaalsuses, kuid ise arvan, et see auto kaotaks täielikult oma erilisuse kui hakkaksin teda värvima.
... järgneb
Terve aasta poole aastaga
|
|
|
Sm.Tihhonov
Foorumi kasutaja
Postitusi 26
Registreerunud 1-3-2009
Asukoht Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Vaz 2103 '74
|
| postitati 2-8-2010 01:06 |
|
|
Masina originaal komplektsusega on asjad veidi täbaramad. Tegemist on siiski kuni lõpuni kasutusel olnud autoga. Mis sest et hästi hoitud - teda on
ikkagi pruugitud ja seega pidevalt asendatud kuluosi uutega. Pealegi, vana omanik oli ise treial ja kuldsete kätega. Ta on valmistanud selle auto
jaoks mitmeid uusi detaile roostevabast terasest. Ja nii ilus töö, et kuidagi ei raatsi neid originaal asjade vastu tagasi vahetada.
Salongis tegi kõige enam morniks see, et omanik oli vahetanud välja originaal raadio tänapäevase vastu. Mis parata - kui ikkagi autot kasutad, siis
tahaks ju raadiot ka kuulata. Raadio konsooli auk oli DIN mõõtu lõigatud. Soetasin selle asemele teise konsooli, kuid see pole enam nii veatult
säilinud kui originaal. 03 konsoole on üldiselt raskem leida. 06 oma saab seniajani poest uusi osta.
 
Järgmine kulumaterjal on Lada kell. Vanad kellad lihtsalt ei tööta. See on pigem harv juhus kui mõni neist tänaseni õiget aega näitab. Minu autosse on
paigaldatud mingi kaasaegsem kell. Samuti on kella kohale liimitud armatuurile mingi metall plätakas. Ilmselt hoiti seal magnetiga mingit poppi
termomeetrit või tont teab mida.
 
Lada puhul üsna kiiresti kuluv materjal on summuti. Minu auto eelmine omanik oli selle probleemi enda jaoks lõplikult lahendanud. Kuna summutid
kippusid ikka läbi roostetama, valmistas ta selle roostevabast. Ise tegi, eest taha välja ja mitte lihtsalt mingi suvalise tuutu, vaid originaalile
väga sarnase. Detail on üleni läikima poleeritud ja isegi lähedalt vaadates täielik kunstiteos. Ainult ots on kuidagi väga nõme saanud. Nagu
mootorratta sumps oleks.
Kuna selle auto kõhualune pakub alati inimestele huvi ja tekitab palju spekulatsioone teemal kuidas ma olen selle auto tegelikult juba ammu salaja
restaureerinud ja nüüd "müün" seda originaalina, siis siin veel mõned kaadrid põhjast.
 
 
Tõtt öeldes mina ka ei tea kui originaal see põhjamastiks siis ikkagi on. Ta näeb enamuses küll väga originaali moodi välja, kuid kohati oleks nagu
üle käidud. Võib olla on kõik tegelikult uus, kuid lihtsalt saavutatud originaaliga väga sarnane tulemus.
Väga tõsine teema oli rehvid. Mul olid all MI-16 rehvid, kuid need polnud õiged. Teatavasti kasutas 2103 NSV Liidu ajaloo esimest radiaalrehvi. Need
ei olnud tegelikult kõige paremad rehvid. Neil puudus terasest konstruktsioon ja rehvi sisu oli ainult nailonist. See tähendas, et rehvi kuludes
muutus konstruktsioon nõrgaks ning nad armastasid pauguga lõhki minna. Neid üldiselt ei võetud isegi protekteerimisse, sest proti käigus lastakse
rehvi tohutu rõhk sisse, et saaks vana mustri pealt maha lõigata. Aga need esimesed radiaalid kippusid selle käigus lõhki minema.
Seega olin hädas. Tahaks originaal rehvi, kuid need on täna ühed kõige defitsiitsemad rehvid üldse. Neid pandi ainult 03 alla, vanasti sõideti ju kõik
läbi, protist tuli neid tagasi harva ja üldiselt eelistati igal võimalusel 03 all ka kasutada mingit paremat rehvi. Ning ega Lada rehvi nõuka ajal
ikka naljalt kuhugi vedelema ei jäänud. Lada originaal rehvid on täna isefi defkamad kui Volga omad. Kunagi ammu lugesin siinse foorumi viaccess 2101
teemast, et temal õnnestus need hankida, tuliuued. 01 all polnud nad küll päris originaalid, kuid siiski paremad sõita kui diagonaalid. Sõber Robi
asus siis via'ga läbi rääkima. Äkki on mingil tingimusel võimalik neid "ärida". Viimaks leidsime kompromisslahenduse, mis mõlemale poolele sobis ja
need nailon-radiaalid jõudsid viimaks koju - 2103 alla. Olen äraütlemata õnnelik nende üle. Minu jaoks on vana auto puhul originaal rehv ülimalt
tähtis. Ükskõik kui kehvad nad ka poleks, radiaalid või diagonaalid, uunik auto ei ole täiuslik kui tal pole õiget rehvi. Eriti Vene autode puhul, kus
peaaegu igale konkreetsele autole oli olemas oma spetsiifiline rehv.
Ühesõnaga see mure sai murtud.
 
Enamus algupärase 03 spetsiifikast on mu autol õnneks siiski küljes. C-piilaril metallist kroom restid, esikapotil kroomitud kattega restid,
mehaaniline ventilaator kapoti all, vana roolihoovastik, vana sileda kattega armatuurlaud, jne. Kojamehed ise tunduvad ka originaalid, kuigi kummid on
vahetatud.
Igal juhul on nad vene omad ja täpselt samasugune markeering on ka kojameeste varre peal.
 
Klaasid tunduvad kah algupärased. Miskipärast on esiklaasil kandiline tempel, kuid ülejäänud klaasidel teise kujundusega. Äkki keegi teab neist rohkem
rääkida?
 
Tagaluugil on originaal embleem asendatud uuega. "LADA 1500" kõlab ikka ägedamalt küll kui venekeelne ˇiguli. Kuid mind see häiris.
Uut embleemi on üsna raske leida. Olen teda ikka poodidest ja turgudelt otsinud aga tutkit. Lõpuks leidsin ühe vana näraka empbleemi, mida tahtsin
hakata taastama. Kuid siis tuli lahendus iseenesest. Siit ridadest kodanik SexSix helistas ja pakkus oma abi. Tuli külla ja ulatas uue originaal
embleemi. Olin väga liigutatud ning see uus iluvidin leidis loomulikult kohe koha minu auto küljes. Jälle sammuke mustale numbrile lähemal. Aitäh
kodanikule.
Esivõrele paigaldasin millalgi tuttuue originaal embleemi, kuid need kipuvd väga ruttu heledaks pleekima. Ilmselt vahetan selle välja ja jätan
originaali ajaks, kui masin ehk millalgi lõplikult vaibale seisma jääb. Töötasin kunagi välja lahenduse, kuidas on võimalik neid vanu punaseid
embleeme ise järgi teha. Päris palju tööd, kuid lahendus on idendne originaaliga. Pildil on auto küljes originaal detail ja kõrvale tõstetud minu enda
tehtud vidin.
Nüüd sai palju üldist juttu. Edasi hakkab juba reaalselt toimetama ka.
... järgneb
Terve aasta poole aastaga
|
|
|
logman
Ladaklubi Liige
Postitusi 2844
Registreerunud 29-11-2004
Asukoht Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: Ducato-ostukäru ,Samara 1,3 "vasmjorka", klassik 1,2 "kopeika"
|
| postitati 2-8-2010 01:55 |
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Sm.Tihhonov
Enamus algupärase 03 spetsiifikast on mu autol õnneks siiski küljes... ....mehaaniline ventilaator kapoti all... |
Millal see meh.vent '03-lt ära kadus?
Meie peres oli '75 aasta väljalase ja sellel oli elektriline.
Kas mitte '03 polnudki see esimene lada, millel säärane lisa ikkagi juba algselt projekteerituna küljes oli - "zhiguli lux" ikkagit?
Ja loomulikult oli ventika mootor made in Hungary päritolu, mitte venelaste toodetu.
Tagatuledel sellel konkreetsel eksemplaril on kirjutatud ... - mis?
Meie peres olnul olid tagatuled made in Poland, esilaternad aga Tshehhoslovakia PAL-i toodang.
|
|
|
iisak
Foorumi kasutaja
Postitusi 387
Registreerunud 19-8-2008
Asukoht Ida-Virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi a4, va˛ 2101 1981
|
| postitati 2-8-2010 15:33 |
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Sm.Tihhonov
Töötasin kunagi välja lahenduse, kuidas on võimalik neid vanu punaseid embleeme ise järgi teha. Päris palju tööd, kuid lahendus on identne
originaaliga. |
Kuulaks ja vaataks huviga, kuidas selline asi käib.
Ostan ükskõik mis seisukorras "Togliatti" kirjaga esiebleeme.
|
|
|
ToM
Foorumi kasutaja
Postitusi 707
Registreerunud 25-6-2007
Asukoht Kohila vald
Kasutaja on eemal
Auto: '73 sündinud 2101 (powered by Leidur Leo, x998cc) + 2104
|
| postitati 2-8-2010 19:27 |
|
|
Punane Ziguli embleem tagaluugil on mingi tuuning? Mul on selline nimelt olemas
|
|
|
VAZ
Foorumi kasutaja
Postitusi 495
Registreerunud 22-11-2006
Asukoht Rakvere
Kasutaja on eemal
Auto: 21063
|
| postitati 3-8-2010 21:18 |
|
|
Lihtsalt uskumatu leid Sm. Tihhonovi poolt. Ehe näide sellest, kui palju võis tähendada nõukogude ajal inimesele uuena erasõitudeks soetatud auto.
Hoian pöialt musta numbri taotlemisel!
Uutest/korralikest CCCP aegsetest BA3-i varuosadest olen huvitatud. Pakkuda võib kõike!
|
|
|
Sm.Tihhonov
Foorumi kasutaja
Postitusi 26
Registreerunud 1-3-2009
Asukoht Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Vaz 2103 '74
|
| postitati 4-8-2010 21:45 |
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: logman
Millal see meh.vent '03-lt ära kadus?
Meie peres oli '75 aasta väljalase ja sellel oli elektriline. |
03 kasutas algusaastatel täpselt samamoodi mehaanilist ventikat nagu kopikaski. Millal ta täpselt ära kadus ei tea. Kahtlustan, et koos nende esipõlle
ribide muudatusega, ehk siis 75 oligi juba elektriga ventikas.
| Tsitaat: | Algselt postitas: logman
Tagatuledel sellel konkreetsel eksemplaril on kirjutatud ... - mis?
Meie peres olnul olid tagatuled made in Poland, esilaternad aga Tshehhoslovakia PAL-i toodang. |
Minu autol on kõik lambid CCCP omad. Üldse ei väida, et nad algupärased on. Selle auto omanik on päris hoolsalt kulunud ja pleekinud osasid vahetanud.
Kõik on muidugi ilusti vihikus kirjas.
| Tsitaat: | Algselt postitas: iisak
Kuulaks ja vaataks huviga, kuidas selline asi käib. |
Olen katsetanud erinevate autode embleemide taastamist juba aastaid. Lada omasid mõned tegin. Kuid esialgu pole mul siin kireda midagi. Enne pean
veenduma, et mu "prototüübid" ka ajahambale ja ilmastikule vastu peavad. Esimesed tõrked on ka ilmunud, ning peab hakkama edasi mõtlema. Kuid peale
mõningaste niiskusprobleemide on nad ilusad.
 
Terve aasta poole aastaga
|
|
|
logman
Ladaklubi Liige
Postitusi 2844
Registreerunud 29-11-2004
Asukoht Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: Ducato-ostukäru ,Samara 1,3 "vasmjorka", klassik 1,2 "kopeika"
|
| postitati 4-8-2010 22:08 |
|
|
Gdaaa 
Mõni mees annaks poole ühest päevast, et saaks ükskõik millise punase märgi, samas teisel on neid terve laud täis  .
A kõnele nüüd sellest protsessist, palun. Ehk ää hoia küünalt vaka all.
|
|
|
robi
Ladaklubi Liige
Postitusi 391
Registreerunud 10-9-2003
Asukoht Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: 2107 1992
|
| postitati 4-8-2010 22:12 |
|
|
See postitus oleks tulnud teha vist pigem ööpoole, kui homme tööle minev rahvas juba unenägusid näeb. Küll võib raske homme olla, kui ööläbi punase
znakki lummuses vähkred 
|
|
|
Sm.Tihhonov
Foorumi kasutaja
Postitusi 26
Registreerunud 1-3-2009
Asukoht Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Vaz 2103 '74
|
| postitati 4-8-2010 22:13 |
|
|
Alustasin oma auto sanitaarse projektiga. Kapitaalset pole siin õnneks vaja ette võtta. Jäävad vaid iluvead. Alustasin istmetest. 150 tuhat sõitnud
Lada kabinet väsib paratamatult ära. Oma osa mängib siin ka aeg. Istmete alumised kihid surevad aastatega niigi. Kui seal veel seljas ratsutada,
pudeneb poroloon algosadeks tagasi või rullib aegamisi kivikõvadeks tükkideks. Seega olid mu auto esiistmed lähedalt vaadates üsna vormist väljas ja
kulunud olemisega. Katteriide all võis tunda ebatasaseid kõvasid tükke ja pealegi oli juhiiste nurgast õmblusest lahti rebenenud.
Seega harutasin istmed lahti ja viisin katted tuppa. Lõikasin sealt alt ära kogu vana aluskihtide saasta ja pesin nad pesupulbriga puhtaks. Said päris
head. Siin siis esimesel pildil seljatoed ja teisel padjad.
 
Juhiistme nurga õmblesin kokku tagasi. Aastatega sisse vajunud voldid muidugi jäid.
 
Siinsetel piltidel on näha, mis juhtub istme aluskihtidega aastate möödudes. Poroloon pudeneb lihtsalt ära ja purust moodustuvad kõvad rullid. Nii
muutubki katteriie peal lõdvaks ja hakkab lokkima. Lada materjalid on isegi hääd. Volgal muutub poroloon mingis ilgeks kleepuvaks massiks, mida isegi
lahustiga käte pealt maha ei saa.
 
Üldse hindaksin ma Lada istmete kvaliteedi päris kõrgeks. Vene autodel kindlasti kõige vastupidavamaks. Istmepõhi on väga hästi poroloonist välja
vormitud detail, millel on põhjas korralik tehiskiududest kiht. Laseb paremini hingata ja ei lagune vedrude peal ära.
 
Seljatugi on üleni tehiskiust valmistatud. See oli minu jaoks positiivne üllatus. Pole mina enne näinud nii kvaliteetsest materjalist tehtud istet
Vene autol. See materjal kuulub üldiselt Mercedese, BMW ja Audi istmete koosseisu. Ta on vastupidav ja laseb hästi hingata. Kvaliteetautodel on
seljatugi tänapäevani sellest materjalist. Ladal on istme vormimiseks külgedele ja üles liimitud sinna peale poroloon. See ongi aastatega ära kadunud
ja iste vajub vormist ära. Tehases on sinna peale tõmmatud ka kile. Seda kasutatakse selleks, et istet oleks lihtsam tehases kokku panna ja et kate
paremini aluse peal liiguks. Nii ei hõõru materjalid end liiga kiiresti pudedaks ja iste hoiab kauem vormi.
 
Terve aasta poole aastaga
|
|
|
Sm.Tihhonov
Foorumi kasutaja
Postitusi 26
Registreerunud 1-3-2009
Asukoht Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Vaz 2103 '74
|
| postitati 4-8-2010 22:24 |
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: logman
Mõni mees annaks poole ühest päevast, et saaks ükskõik millise punase märgi, |
Oh znakid-znakid... Ma võin öelda, et pool ühest päevast on selle znaki eest selgelt vähe. Kui arvutada kokku selle asja valmistamiseks kulunud aeg ja
rehkendada kasvõi keskmise palgaga, oleks omahind selgelt rohkem kui inimesed peavad kohaseks znaki eest maksta. Sellepärast neid müügiks teha ei
tahagi.
Aga soovitan vaadata avatud silmadega ringi suvalises autopoes. Näiteks Ben autotarve Järvel. Ja kasutada reklaamitegijate-kleepsulõikajate abi toorme
leidmisel. Siis on teil kõik vajalik olemas. Edasi mõtleb igaüks ise. Leidlikumatel kulub kuni 15 minutit, et asja idee läbi lõigata. Ja need kes ei
mõtle ... need lihtsalt ei mõtle. Mina maksan ka teistele nende tööde eest mida ma ise teha ei oska.
Terve aasta poole aastaga
|
|
|
Sm.Tihhonov
Foorumi kasutaja
Postitusi 26
Registreerunud 1-3-2009
Asukoht Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Vaz 2103 '74
|
| postitati 4-8-2010 22:43 |
|
|
Jätkame istmete remondiga. Alustasin seljatugedega, sest need vajavad tavaliselt põhjalikumat lähenemist. Lõikasin katte alla uued tükid porolooni.
Tehases on see asi küll marli sarnase riidega istme külge õmmeldud, kuid kodus vana istme taastamisel on seda raske järgi teha. Siis peaks kogu istme
lappideks lahti harutama ja uuesti kokku õmblema. Seda tasub teha ainult pealsete õmbluste, ehk vormikohaste sissetõmmete juurest. Mina jätsin targu
sellel autol need õmblused puutumata. Volgadel on segagi korduvalt tehtud. Muidu on selle alusriide peamine eesmärk see, et hoida porolooni
katteriide all paigal. Mina kasutasin selleks spetsiaalselt polstriliimi. Küll ta kinni püsib.
 
Samamoodi taastasin porolooni kihid seljatoe aluskattel. Kohati pidi seda panema ka kaks kihti ja veidi alt sobitama, et seljatugi uuesti vormi saaks.
Kile tõmbasin peale tagasi, et kõik libedamalt kokku läheks. Seljatoe "hingava" osa peale kinnitasin kihi vatiini. Sai selline üsna vormitu ja kole
tükk.
Iga auto on erinev. Volgal tuleb seljatoe katteriie esmalt aluskihile peale vedada ja alles siis paigaldada kogu krempel istme raamile. Ladal ei
õnnestunud niimoodi mitte kuidagi. Seega paigaldasin kõigepealt aluse raami külge ja alles siis hakkasin katet peale vedama.
 
Esimene töövõit:
Terve aasta poole aastaga
|
|
|
Sm.Tihhonov
Foorumi kasutaja
Postitusi 26
Registreerunud 1-3-2009
Asukoht Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Vaz 2103 '74
|
| postitati 4-8-2010 23:00 |
|
|
Istme padjaosaga on täpselt sama lugu. Katsin parema vormi huvides ka istme aluspadja 10mm porolooniga üle. Kuigi seda poleks otseselt vaja olnud.
Ning istme alla samamoodi uus täitekiht liimida.
 
Padja polstri peale vedamine on Ladal päris vastik, kuna kinnituskonksude kohad asuvad ilgelt sügaval padja sees. Mõistlik on keerata polster
pahempidi ja alles siis kui kõik aasad on kinni, pingutada ümber istmepadja. Alguses jääb temagi selline kortsus ja vormitu tükk.
 
Aga kui polster nüüd õiges järjekorras raamile peale pingutada saab tulemus korralik. Peaaegu sama hea nagu uuena. Üldiselt olen oma uue juhiistmega
rahul. Umbes 100000 km sai justkui turjalt maha.
Olles teise istmega samad protseduurid läbi teinud, võisin oma esiistmete agoonia lõpetatuks lugeda.
 
Terve aasta poole aastaga
|
|
|
03
Foorumi kasutaja
Postitusi 95
Registreerunud 24-4-2009
Asukoht puhja
Kasutaja on eemal
Auto: 2103
|
| postitati 5-8-2010 15:17 |
|
|
väga hästi tehtud respekt kuid kas tagumised istmed vajavad ka sellist värskendust?
jagan lockerzi kutseid kui huvi siis u2u
|
|
|
iisak
Foorumi kasutaja
Postitusi 387
Registreerunud 19-8-2008
Asukoht Ida-Virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi a4, va˛ 2101 1981
|
| postitati 5-8-2010 15:46 |
|
|
Sm. Tihhonov-il pole vist ühtegi (Nõukogude päritolu) autot olnud, kus istmeid laiali lammutatud poleks. Sellel masinal jääb roolikarp vist külge  ?
Tubli töö muidugi.
Ostan ükskõik mis seisukorras "Togliatti" kirjaga esiebleeme.
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 |
